過去のラップタイムを調べると以下の通り。
2010(キンシャサノキセキ：1.08.6)
11.9-10.5-10.7-11.4-11.8-12.3
天候：曇 芝：良
前後半：33.5-35.1
勝ち馬コーナー通過：07-06
勝ち馬前後半：34.0-34.6
2009(ローレルゲレイロ：1.08.0)
11.9-10.3-10.9-11.5-11.4-12.0
天候：晴 芝：良
前後半：33.1-34.9
勝ち馬コーナー通過：01-01
勝ち馬前後半：33.1-34.9
2008(ファイングレイン：1.07.1)
12.0-10.4-11.0-11.0-10.9-11.8
天候：小雨 芝：良
前後半：33.4-33.7
勝ち馬コーナー通過：07-07
勝ち馬前後半：33.9-33.2
2007(スズカフェニックス：1.08.9)
12.0-10.6-11.2-11.4-11.8-11.9
天候：晴 芝：重
前後半：33.8-35.1
勝ち馬コーナー通過：07-05
勝ち馬前後半：34.3-34.6
2006(オレハマッテルゼ：1.08.0)
11.9-10.5-11.3-11.3-11.3-11.7
天候：晴 芝：良
前後半：33.7-34.3
勝ち馬コーナー通過：05-05
勝ち馬前後半：34.1-33.9
2005(アドマイヤマックス：1.08.4)
11.8-10.3-11.2-11.4-11.6-12.1
天候：晴 芝：良
前後半：33.3-35.1
勝ち馬コーナー通過：07-07
勝ち馬前後半：33.8-34.6
2004(サニングデール：1.07.9)
11.8-10.3-10.8-11.2-11.6-12.2
天候：晴 芝：良
前後半：32.9-35.0
勝ち馬コーナー通過：11-11
勝ち馬前後半：33.7-34.2
2003(ビリーヴ：1.08.1)
11.9-10.3-10.7-11.2-11.9-12.1
天候：晴 芝：良
前後半：32.9-35.2
勝ち馬コーナー通過：03-02
勝ち馬前後半：33.2-34.9
2002(ショウナンカンプ：1.08.4)
11.8-10.2-10.9-11.5-11.7-12.3
天候：晴 芝：良
前後半：32.9-35.5
勝ち馬コーナー通過：01-01
勝ち馬前後半：32.9-35.5
2001(トロットスター：1.08.4)
11.8-10.5-11.2-11.2-11.9-11.8
天候：小雨 芝：良
前後半：33.5-34.9
勝ち馬コーナー通過：09-09
勝ち馬前後半：34.2-34.2
阪神1200ｍ平均ラップタイム（コース改修後）
12.19-10.71-11.13-11.32-11.51-12.13
1.08.99 34.04-34.95（前後半タイム差：0.91）
阪神1200ｍクラス別平均ラップタイム（コース改修後）
500万：12.12-10.72-11.18-11.35-11.61-12.19 1.09.18 34.02-35.16（1.14）
1000万：12.25-10.79-11.21-11.41-11.58-12.10 1.09.34 34.26-35.09（0.83）
1600万：12.26-10.59-11.03-11.21-11.40-12.27 1.08.76 33.87-34.89（1.01）
Ｇ２：12.15-10.63-10.88-11.08-11.08-11.75 1.07.55 33.65-33.90（0.25）
傾向
何はともあれ問題は阪神開催という点。
とりあえずはコースの特徴を把握するために、阪神1200ｍの平均ラップタイムと
クラス別の平均ラップタイムを見ておきたいところ。
それでまずはコース全体の平均ラップを見ると、前半がそこまで速くはならず、
その後は徐々に減速していく展開ではあるが、前後半のタイム差が１秒未満の
フラットに近い形になっている。
この展開からは（舞台が阪神なだけに直線の坂による減速も考慮すれば余計に）
スピード持続力勝負という印象の強いコース設定ということが分かり、厳しい
流れから粘れることよりも、ある程度速いラップを刻み続けられるということが
重要になってきそう。
クラス別では、500万クラスと1000万クラスの平均を比較すると、極端に少ない
サンプル数でもないのに逆転が起きている点は謎だが、それらと1600万クラスの
平均を比較すると、前半のみとかではなく、全体的に水準が上がる（前後半の
差があまり変わらない）形になっている。
またＯＰクラスに関しては、前半よりも後半の速さが目立つ形になっているが、
これはこのクラスがＧ２のセントウルＳのみの施行で、時期的にかなり馬場の
速い状態で行われるために（実際ではなく）実質的に速い流れにはなりにくく、
よりフラットな展開になりやすいということが影響していそう。
つまり今の馬場状態を考えると、レベルの高いクラスにおいても、後半ばかりが
速くなるというよりも、全体的に押し上げられる形で、恐らくは前後半のタイム
差が１秒に近いような展開になるのではないか…と想像できる。
したがってここでは、セントウルＳのイメージから決め手のみを重視するという
よりも（もちろんＧ１の水準で）レースを通しての持続力を発揮できるタイプを
中心に考えておきたいところ。
好走の条件
・レースを通して速いスピードを持続できること
（一定の持久力はさすがに欲しい）
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